El tercer lugar de Raikkonen y el cuarto de Massa en Mónaco se suman otros hechos que hacen que en la escudería italiana se renueven las esperanzas
Muchos la ven, con dosis importantes de razón, como arrogante y ventajista, pero el paso de Ferrari por Mónaco demostró una vez más que la Fórmula 1 no puede ignorar a los hombres del "cavallino".
"Que se vayan. ¡Addio, finito, hasta la vista!", reclamaba, enojado, un columnista en el diario suizo "Blick" la semana pasada, tras las renovadas amenazas desde Maranello de abandonar la máxima categoría del automovilismo mundial.
Pero Ferrari no se irá. Como dijo Bernie Ecclestone, el hombre que controla el negocio, hay dos cosas inmutables, dos "F" que no se pueden tocar: la "marca" Fórmula 1 y Ferrari.
Luca di Montezemolo, el hombre que como jefe de Ferrari lideró en las últimas semanas la rebelión contra la reformas reglamentarias que impuso Max Mosley, presidente de la FIA, vivió el domingo exitoso de Ferrari a la distancia, lejos de Mónaco.
De alguna manera tenía ya logrados sus objetivos. Por un lado, el saber que Kimi Raikkonen largaba segundo le permitía esperar un lugar en el podio, el primero en la dura temporada de los italianos. Raikkonen fue finalmente tercero, y el brasileño Felipe Massa, cuarto.
En dos semanas, otra ilusión
Dentro de dos semanas se corre el Gran Premio de Turquía, conquistado en sus últimas tres ediciones por Massa. ¿Por qué no esperar un cuarto triunfo para recuperar la dignidad de los italianos en un campeonato que, salvo milagro, se llevará el sorprendente Brawn GP?
"El próximo paso será la victoria", se entusiasmó hoy La Gazzetta dello Sport.
Massa prefiere ser más prudente. "Es prematuro decir aún que seremos el segundo equipo del campeonato, pero sé que estamos trabajando en la buena dirección", señaló.
Reencaminada en lo deportivo, la otra lucha de Ferrari no tuvo el asfalto como escenario, sino lujosos yates y motor-homes en los que los equipos de la Fórmula 1 y la Federación FIA (Internacional de Automovilismo) libraron una negociación política de ribetes florentinos. Amenazas públicas, acuerdos privados; golpes y caricias, enojos y sonrisas.
El resultado parece encaminarse, como suele suceder, a un punto medio de acuerdo entre equipos y FIA. Mosley tiene en sus manos una carta en la que las exigencias de los equipos son claras: retirar el nuevo reglamento y aplicar gradualmente, a lo largo de tres años, la reducción de costos.
A cambio, Ferrari ofrece levantar las demandas que interpuso en los tribunales.
"Queremos volver a las reglas que existían para 2009, y, a partir de ahí, estudiar en forma conjunta qué cosas modificar en el futuro", dijo Di Montezemolo.
La pelota está ahora en el campo de Mosley, que deberá responder pronto. Una reunión mañana o el miércoles en París o Londres es incluso posible, y la expectativa pasa por ver cómo reaccionará el británico, un superviviente nato y un experto a la hora de sacar conejos de la galera.
El viernes vence el plazo de inscripción de los equipos para 2010, y, salvo el del español Adrián Campos y el estadounidense USF1, despreciados por las escuderías tradicionales, ninguno se anotó aún.
"No sé si habrá una solución antes", dijo Di Montezemolo, estirando la incertidumbre, aunque sin mostrar intranquilidad. Montecarlo le demostró, en el fondo, que la "F" de Ferrari tiene a veces tanto peso como la "F" de Fórmula 1.
Fuente: DPA
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